智慧交通--瓶颈中找突破

智能交通系统（Intelligent TransportSystem，简称ITS）是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效的集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时、准确、高效的综合运输和管理系统。其目的是使人、车、路密切配合达到和谐与统一，发挥协同效应，极大的提高交通运输效率、保障交通安全、改善交通运输环境和提高能源利用效率。这里的“人”是指一切与交通运输系统有关的人，包括交通管理者、操作者和参与者；“车”包括各种运输方式的运载工具；“路”包括各种运输方式的通路、航线。“智能”是ITS区别于传统交通运输系统的最根本特征。

在物联网、人工智能等新技术兴起之际，智能交通行业随之踏入市场需求快速扩容阶段，并因良好的市场效益，被地方政府当作是新的经济增长点。智能交通逐渐从概念走向现实，也意味着其前景日益明朗，发展形势大好。

业内人士认为，智能交通行业现在是一个快速增长的增量市场，因为现在有特别大的需求，而且随着技术的进步，设备的更换，这个市场的机会非常多。但与此同时，我国智能交通行业也存在多种制约瓶颈待突破。

瓶颈：

1.       创新技术与用户需求之间不够紧密

城市交通系统是一个复杂而巨大的系统，尤其是在交通供需矛盾日益突出的当下，如何提高整个交通系统效率、提升居民出行品质是对每个交通管理者、研究者、工程师的挑战。阿里云人工智能科学家闵万里(山景)博士曾经说过一句话：“不能落地的技术都毫无意义。”新一代感知技术、人工智能技术、通信技术、移动互联服务、智能网联汽车技术等在交通行业不断发展，但创新技术的研究，需要与实际落地进行结合，而不是仅仅局限在实验室中。我们要用业务引领技术，未来千万不要指望着技术人员分析出什么结果，这种概念一定是在用户手上，他们才是真正的专家。

2.       建设不够规范、市场混乱

即便在城市内部，道路上的传感器标准也非常混乱，因为传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准。标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，从而无法进行交通流的分析和预测。在高速公路收费系统方面，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，也没有统一指导和标准，为将来的全国联网造成了困难。

3.       观念的普及即落地前的宣传问题

以智慧停车为例，当前国内智慧停车平台背后鲜有财团、巨头与资本来推动，这导致许多主打智慧停车位的企业悄悄的来，也悄悄的消失了。说到底，当前智慧停车的玩家之中，多数是小玩家，没有一家智慧停车分时租赁平台能做到全国性的知名度与影响力。许多智慧停车的软件都仅与各自的合作停车场签约，导致信息分散，APP推广难度大。平台方只能是利用自身的人脉与资源，一个一个小区推进。

突破：

虽然智慧停车目前缺乏大资本注入来推动其发展，但针对我国停车市场需求量巨大的客观原因，智慧停车行业依旧有很大的发展空间。

　　据前瞻产业研究院数据显示，截至2017年年底，我国汽车保有量仅次于美国，达2.17亿，预计2020年将达到2.5亿。然而，我国停车位数量远小于汽车保有量。我国停车位缺口超过5000万个，在大城市，汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，均远低于发达国家的1∶1.3。发展智慧停车，提高车位利用率将是各大城市解决停车矛盾的共同选择。

1.       企业更加专注细分领域

智能交通的应用领域众多，随着技术发展的不断成熟，行业市场也在不断细分化，寻找到一个合适的细分市场，量身打造满足该领域用户需求的解决方案，也能够获得非常宽阔的发展空间。现阶段的智能交通行业有很多机会点，每个企业都有自己擅长的领域，有适合企业自身的发展方向，企业投入的重点主要是源于行业、客户需求。

2.       更智能，把事后追控打造成事前预警

随着互联网技术发展和普及应用，车联网通过GPS、射频识别信号、传感器、摄像等技术，将所有行驶车辆各种信息传输汇集到中央处理器，在将大量信息分析处理后计算机通过无线网络发布车辆最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯管制，实现动态信息服务、车辆智能化控制的一体化智能交通管理网络。

智能交通2.0时代已经到来，智能交通行业将会有新的突破和新的变化